Les pneumatiques pour poids lourds doivent répondre à de multiples utilisations : transportation de marchandises ou de personnes, software pour longue length régionale ou urbaine et parfois hors route et chantier.
Durant l’hiver : à l’approche de la saison hivernale, vos pneus seront habitués au temps chaud et leur pression diminuera sensiblement en raison de la contraction causée par le temps froid.
En furthermore des coûts de réparation, qui peuvent se situer entre a thousand et 2000 pounds, le temps d’arrêt peut occasionner pour la flotte un manque à gagner de 500 à 1250 dollars par jour d’entretien du camion. Certains gestionnaires de flotte pourraient penser que la meilleure graisse correspond à la graisse la plus épaisse qui reste longtemps en position, mais il existe plusieurs facteurs pour choisir la graisse adaptée aux flottes de camions. Beaucoup de gestionnaires de flotte utilisent une graisse épaisse de quality NLGI #2 parce qu’ils pensent qu’elle dure plus longtemps. Malheureusement le processus habituel de lubrification fait que la graisse supplémentaire est évacuée des joints aux interfaces, d’où un gaspillage de graisse et le risque que des contaminants ne s’y collent.
Ces rouleaux permettent de glisser les pneus plus facilement et en toute sécurité, réduisant ainsi la fatigue et les risques de blessures lors de la manipulation.
"Maman reçoit des coups de la section de papa": une fillette de eight ans sauve sa mère en appelant la police
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Même si vous avez les meilleurs pneus, l’exposition à la chaleur et aux rayons ultraviolets peut entraîner des changements structurels dans les pneus. Selon la saison dans laquelle vous vous trouvez, il y a certaines choses dont vous devez être conscient :
Témoignage d’un client et un motorisé avec un moteur Cummins et l’huile pour moteur diesel Amsoil
L'utilisation croissante de véhicules utilitaires lourds d’occasion contribue largement à l'escalade des niveaux de pollution, ce qui incite…
Le retournement sur jante est l’opération qui consiste à démonter le pneu de la jante et de le remonter dans le sens inverse. Ces deux opérations permettent d’accroître le rendement des pneus de l’ordre de 20 %.
• Sous-gonflage • Sur gonflage • Pression d’air mal appareillés entre jumelés• Profondeur des sculptures de la bande de roulement mal appareillés • Usure irrégulière • Bouchons de valve manquants
Une équipe de représentants sur la route pour établir des plans sur mesure pour les besoins en pneus et click here to find out more en mécanique de chacun de leurs customers et assurer un suivi continu avec ceux-ci;
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Garde un œil sur votre investissement Réduisent les coûts d’entretien de votre parc de machinerie
Le levier de montage et démontage de pneus spécialement conçu pour les poids lourds est un outil essentiel qui facilite le processus de démontage et de montage des pneus de camions, poids lourds et utilitaires. Voici à quoi il sert et quels sont ses avantages :
8849 Rue du Champ-d'Eau, Saint-Léonard, QC, H1P 3A6